洛阳货运部阐述我国道路运输车辆平均吨位已经连续5年上升，2019年比2018年增长9.5%，增长率近5年位居第二。 虽然统计口径不同，具体数据也不同，但同样呈现出我国道路运输车辆运输能力不断加强、运输工具大型化的趋势。

　　促成货运车辆大型车化的主要原因有三个。

　　首先，超载管理将叠加分轴收费，促进物流企业将小车换成大车，追求更高的自行车规模的利润。 对于有足够货物量的物流企业来说，为了避免超问题，同时在相同的车轴数下，使用载重较大的车辆更具成本效益，有利于提高自行车的经济效益。

　　其次，专线联盟的整合趋势，提高了物流企业使用大型车的可能性。 竞争加剧，打包难度越来越高，利润越来越薄，为了生存和发展，越来越多的专线拥抱联盟、加入大平台，整合各自的流量，加粗线路，应用大车型。

　  头部快递员开始提高自营车辆的大车比例，降低运输成本。 截止到2019年底，申通自营大型车所占比例达到79.1%，中通车辆中长15-17米的拖车比例也从2019年第三季度的69.3%上升到2019年第四季度的72.1%，运输大型车持续提速。

　　支撑中国道路运输中短途化的因素主要有以下五点。

　　一，中国城市化进入城市群和都市圈时代，区域内经济活跃，将产生更多的中短程运输需求。 目前，我国城市化率已经达到60%左右，将进入城市化后期阶段，形成许多以中心城市为卫星城市的城市群，中心城市和重点城市将进入都市圈建设时代。

　　这个阶段，中心城市和周边地区的资源要素实现了良好的双向流动，区域内通勤能力大幅提高，制造业从特大城市、大城市扩展到中小城市，相应形成中心城市和周边城市频繁的中短途运输。

　　第二，高速公路的密度变高，城市之间的距离变短。《中国公路货运大数据2019》数据显示，我国货运车辆使用高速公路运输的运营时间占43%，同时达到50%以上的运输距离，高速公路生产效率明显高于其他公路类型，是货运活动的主要依托道路类型。

　　2019年中国高速公路建设投资11504亿元，比去年同期增长15.4%。 2019年中国高速公路里程14.96万公里，增长0.70万公里。 高速公路里程66.94万公里，增加3.61万公里； 高速公路里程和密度的增加，缩短了主要城市之间的货运距离，大大便利了货运车辆的通行，提高了货运时效。第三，越来越多的顾客采用云仓库的仓储划分模式，增加了中短途配送的需求。 由于消费者对购物体验的要求越来越高，行业交货时效的标准也水涨船高，越来越多的顾客选择云仓库的分仓模式，将商品保存在离消费者更近的地方，缩短配送距离，在消费者下单后更短的时间内将商品送达消费者手中。

　　第四，优化网络型物流企业的路线，拉直线路，减少中转和运输距离。 为了打造具有时效性更具竞争力的服务产品，相对于货量大、比较稳定的路线，网络型物流企业通过优化路线、延伸路线、提高直达线路的比例、减少网络直达化，从而减少货物中转次数、缩短货物运输距离。

　　第五，铁路运输比重的增加，将产生更多的中短途配送、短途逆向运输的需求。 2017年我国铁路运输所占比例仅为7.8%，这两年随着推进“公转铁”、公铁联运，铁路运输在我国运输结构中所占比例上升到2019年的9%。

　　但是，铁路货物只能实现从车站到车站的运输，进出车站两端需要道路运输的连接，无法实现货物的交付，因此也产生了更多的中短程运输。